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商品訊息特點新款
◆型號：ZOL-7300D
◆本體材質：ABS塑膠
◆電壓：AC110V 60HZ
◆輸出電壓：DC 3.2V
◆尺寸：185x105x110 mm
◆產地：台灣
◆商品保固：依產品保證/說明書所刊載內容，保固1年
◆本產品一經拆封使用過後，除產品本身瑕疵，恕無法辦理退貨
| 保固期 | 1年保固期 |
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
達美航空傳出將於5月24日停飛在台灣唯一航線（台北－東京），在台辦公室也一併撤離，形同退出台灣市場，達美昨證實消息，表示應日本要求減少進入成田機場的交通量，順勢重新布局市場。
目前達美航空在台灣僅有1條台北桃園─東京成田航線，每日固定1班，搶購根據民航局統計，去年9至11月的載客率約有8成，旅客可在成田轉機，繼續搭乘達美飛往西雅圖、波特蘭、底特律等美國大城。
達美航空發布聲明證實5月24日停飛台灣，近期因東京成田機場交通量減少，達美將重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡，旅客未來可透過天合聯盟航空夥伴，包含中華航空與大韓航空，繼續使用航班服務。
資深旅遊業者分析，台北－東京航線票價廝殺慘烈，到日本玩的遊客一般不會選擇達美航空；若是前往美國的民眾，華航、長榮可從台灣直飛美東及美西，或是到美國轉搭國內線也很划算，達美撤出台灣市場並不意外。
雄獅旅行社指出，前天已收到達美航空的通知，由於旅行團較少選擇達美航空，影響微乎其微，會受影響的應該是自由行散客，不過現在旅客選擇多元，倒也不必太擔心。
民航局表示，已聯繫達美航空妥善處理旅客簽轉，相信對方會妥適處理。目前達美尚未統計出影響旅客人數，也還在研擬簽轉細節，預計下周一將提出具體簽轉計畫。
民航局指出，日本航線天空開放，近年又有廉航加入，儘管達美航空退出台北─東京，但飛這條線的業者很多，衝擊應不大。
達美航空於1986年首度進入台灣，當時舊譯名為「旦達航空」，1996年第一次退出台灣市場；2010年達美併購西北航空，順勢接手航線重返台灣市場，今年5月將是它第二次退出台灣。
工商時報【康和證券投資總監廖繼弘】
盤勢分析：
外資轉為買超下，台股封關前一周守住半年線支撐反彈，指數收中紅彈回13周季線上，周RSI彈回50多空均?點上，9周KD值由略為轉折向下又轉為向上，維持在60以上，呈現強勢調整走勢；12月份K線收震盪型態的小紅線，9月KD值在80以上高檔鈍化，月RSI及MACD值持續向上，年線在元月份向上突破2年線，中長期均線和技術面偏多，有利元月行情續航。
統計近10年或15年的元月份行情，上漲機率都不到五成，元月效應行情並不明顯，台股今年不管經濟成長率或企業獲利表現都優於去年，有利元月股市表現，只是欠缺攻堅動能，月及周成交量都萎縮，加上2年線扣抵高指數走低下引，9周KD值向上開口很小，反轉力道不強，指數又接近9,500點高檔壓力區，短期難脫高檔震盪走勢。
13周季線元月份開始扣抵9,165～9,306點間相對高指數，如未能快速彈升至9,300點以上，那季線不易轉為明顯上揚助漲，如季線走平，大盤可能在季線上下來回震盪居多；如去年第三季時，季線上升角度轉陡，指數由8,400點上漲至9,300點附近，但季線在第四季走平，指數就在季線上下來回區間震盪（8,879～9,430點間），低檔都力守半年線支撐，指數元月份暫看半年線至9,500點區間震盪。
去年11月及12月在外資賣超及買盤縮手下，大盤都陷入震盪整理走勢，封關日還是在外資轉為買超主要權值股下，大盤才能彈回季線上，外資買賣超仍明顯主導台股強弱，台股元月效應行情強弱，還是看外資買盤能否回流及回流的強度，美元指數上升至103以上後，漲勢有趨緩現象，台幣貶值壓力如減輕，外資漸回流，那元月效應行情較可期待。
類股表現方面，塑膠類股和金融類股去年12月份漲多後震盪，9周KD值修正，但類股指數都守在13周季線上，相較大盤強勢，仍是元月份重要攻堅類股；電子類股表現相對弱勢，但短線也彈至13周季線附近，9周KD值也在低檔收斂轉折向上，有輪漲機會；櫃買指數也彈回季線上，9周KD值持續向上攀升，進行中期反彈行情，只是上檔半年線、年線、和2年線密集壓力在127～129點間，應偏向中小型業績股表現。
操作建議：
在基本面好轉、技術面偏多，但欠缺動能的震盪盤勢中，建議還是以指數箱型操作或選股不選市策略因應，目前指數在箱型相對低檔，逢震盪或拉回可選股作多，上半月操作可相對較積極，因為下半月，除了川普1月20日上任後的變數外，農曆春節即將來臨，市場可能陷入觀望氣氛，不利大盤表現；選股留意塑化股、金融股、鋼鐵股、面板股、汽車零組件、美國消費性電子展（CES）題材股和中小型電子業績成長股等。
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